“鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)今年以來經(jīng)歷了兩次大的變動，一次是年初的人事調(diào)整，一次是上個月的重大事故。鐵路建設(shè)放緩已經(jīng)成為現(xiàn)實，但是具體到什么程度，現(xiàn)在大家都還不清楚，都在觀望?！?月17日，一家為鐵路機車提供控制設(shè)備的供應(yīng)商負(fù)責(zé)人表示。

　　雖然這一投資規(guī)模仍高于2009年的同期水平（2475億元），但其持續(xù)下滑之勢，從今年年初就已顯現(xiàn)。今年1月，我國鐵路的基建投資增速高達55.7%，之后便一路下滑，直至5月出現(xiàn)單月同比負(fù)增長，而7月，則出現(xiàn)累計同比負(fù)增長。

　　而此次投資退潮也在“情理之中”。今年2月以來，鐵道部根據(jù)資金等建設(shè)資源的實際情況，已要求重點保在建項目，兼顧配套項目，壓縮高鐵建設(shè)規(guī)模，確定“十二五”期間新建高鐵控制在1萬公里以內(nèi)。

　　而“7·23”甬溫線動車追尾事故發(fā)生后，國務(wù)院更是決定暫停鐵路新項目審批，并對擬建鐵路項目、供應(yīng)商單位重新組織安全評估。

　　8月16日，中金公司出具的一份報告稱，原計劃2011年運營通車的高鐵線路4715公里中，已經(jīng)有近3000公里推遲至2012年甚至2013年通車，占比高達60%。報告還稱，中鐵和鐵建等建設(shè)公司，雖目前訂單充足，但由于新簽訂單大幅下降（上半年下降30%），以及在手訂單面臨工期延長等問題，其未來收入增長將大幅放緩，甚至下降。

　　前述設(shè)備供應(yīng)商表示：“雖然我們目前還沒有感受到特別明顯的銷售困難，但是，大家都在一個產(chǎn)業(yè)鏈上，都在一條船上，對鐵路建設(shè)的調(diào)整，必然會給企業(yè)帶來相應(yīng)的影響?！?/P>